河北省为什么就“吃”不下汽车用钢这块“蛋糕”呢?
“说实话，我们也愿意更多使用河北企业生产的钢材。”记者电话采访北汽集团黄骅汽车产业基地副总指挥陶德权时，他表示，这样平均每吨钢材至少降低物流成本100多元，企业的产品会更有竞争力。但是北汽采购钢材需要通过严格的质量认证，目前，河北省还没有一家钢企进入北汽的采购清单。

记者了解到，长城汽车曾给河北省两家重点钢铁企业颁发了生产用基本材料认可证书。但去年，长城仅仅从这两家企业采购少量内部结构件用钢，大量高附加值的外部覆盖件用钢、特钢等依然要舍近求远从省外采购。

“其实，目前河北省部分重点企业已具备了生产高端汽车用钢的装备基础。”邢钢董事长袁世臻代表说，但在技术积累和创新上，与宝钢等企业还有一些差距。省两会期间，河北省有来自钢铁企业的代表、委员感喟：市场不好、环保压力大、企业步履维艰。

面对这样一个诱人的市场，况且又近在身边，河北省钢企占据了多大的份额?记者采访了部分代表、委员，了解到河北省企业生产的钢材还不到总量的10%，而且大部分不是核心部件用钢。

“去年，长城汽车累计生产75.4万辆，创历史新高。”保定市发改委主任岳文民代表高兴地对记者说。但谈到这些钢材都来自哪里时，岳文民话锋一转，“大部分来自宝钢、鞍钢等钢企，也有一部分来自省内，但数量很小。”

河北省两会前，北汽黄骅汽车产业基地一期项目刚刚竣工投产。沧州市发改委主任刘强代表说，该项目设计年产整车20万辆，目前的钢材主要从宝钢、首钢采购。此外，记者了解到，河北长安等企业也基本没有采购河北省钢企生产的钢材。

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来源：山东省龙川钢管制造有限公司

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